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传统车企也开始转向租赁服务,丰田首当其冲!

时间:2018-11-23    来源:租车问答

从之前随处可见的共享单车,到现在街道几乎看不到任何单车的身影,就连行业老大,小黄车也顶不住了!可能你早已对堆积在大街小巷的“两轮垃圾”孰不可忍,可能你早就觉得,共享单车走到今天这步田地是理所应得,但惋惜与否、讽刺也罢,共享单车短暂辉煌的这么几年,他们几乎打垮了传统自行车制造商。


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这样共享形式会不会落到汽车厂商头上呢?一些实力强大的汽车厂商开始涉足共享领域了,随着生产力不断提高,他们的价值会变得越来余地,因为没人在乎你开的是什么,反正都是代步!

 

汽车厂商已经开始着急了,先做投入共享市场还是很有战略意义的,一些知名厂商都已经开始部署战略了,丰田也开始部署共享汽车了!

 

据报道,丰田将于明年推行包月车辆租赁服务,每月只需付一点钱,就可以选择丰田旗下任意车型去开。

 

为什么丰田会做出这样的决定呢

 

一、提前部署共享战略

 

现在人们原来越崇尚租赁文化,认为买车确实比租车便宜,方便程度也相差无几,免得到共享汽车泛滥,拥有自己的一份市场!

 

二、增加接触消费者机会

 

让那些有意向买车的消费者,可以更加自由深入地接触想买的车。或者当意向者兜里钱不够,又喜欢某款车,那么他可以通过这一渠道先租下来,开一段时间后,要是攒够了钱就把它买下来,攒钱失败的话,就还回去,也不耽误啥。

 

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这种业务非常接近美国现行买车方式,其实丰田在日本也有租车服务,只不过没有特别重视,推广方面也没有太过于重视。田此举既能变着法的打广告卖车,又能在未来不可预期的销量跳水时给自己上个保险。然而消费者的想法总是风云莫测。

 

试想,倘若你每个月花一笔跟养车差不多、甚至比养车更少的钱,就能随意体验一个品牌旗下所有的车型,今天慵懒租个凯美瑞,明天手痒搞辆86跑跑山,长久的新鲜感加之不过分的花销,那么还会有多少人依然坚持购买一辆属于自己的车?尤其是在发达国家,那种物质极度富裕的地方?

 

很长一段时间以来,日本首都圈里的人购车比例都在持续下降。公共交通本来就足够日常出行,养车又不方便,税金太高停车难。这么个租车业务一出,手里有钱却懒得买车的人,更不买车了。

 

汽车销量下跌是眼下一个全球性质的商业危机。就连中国这么个最有生机的市场,今年也出现了28年来的首次下滑,其他地方更不用说了。预计全球车市整体今年将同比下跌至少1.6%。没完没了的能源博弈、政策更替,以及意想不到的消费理念变化、科技公司入局抢市,让传统车企像颗孤单的独苗一样,风雨飘摇。

 

“旧日支配者”们紧张了。2018年11月1日,通用宣布,将通过“自愿买断”的方式,裁员1.8万人。这是自上次金融危机以来,这家巨头最大的一次裁员计划。而就在上个月10号,福特刚刚宣布过将裁员2.4万人,如果做到这个数字,那么这将是福特115年来最大规模的减员。

 

其他一些巨头,已经开始选择抱团取暖的方式来应对未来的挑战。上个月,大众表示将与福特展开合作,双方将在电动车、智能驾驶等方面共同发力。而今年早些时候,宝马和奔驰就已经确立了合作关系,两家将合并共享车、网约车、充电桩等业务。若是在辉煌的时候,这些大佬们互相恨不得嗤之以鼻。

 

不论如何,4.2万人将会在这个冬天失去自己的收入来源。数据有可能危言耸听,也有可能真的“凛冬将至”了。




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